Существует два принципиально разных метода подачи газа в двигатель автомобиля:

1. Через смеситель, который устанавливается до впускного коллектора.

Поток воздуха, проходящий мимо смесителя, увлекает и газ, образуя, таким образом, топливную смесь, которая впоследствии и сгорает в цилиндрах. Применяется так называемый эжекторный эффект. Данные системы получили название эжекторных по названию этого эффекта.

2. Через газовую форсунку.

Газ в жидком или газообразном состоянии подается под давлением определенными порциями в двигатель (впрыскивается). Данные системы получили название впрысковых или инжекторных.

Завод авто в морозы

По  ГОСТу, машина на газу должна заводиться при температуре окружающей среды от 5 градусов по шкале Цельсия. В зависимости от двигателя, вида газового оборудования, а также его настроек можно заводить авто и при – 20 градусах. Но, в случае с эжекторными системами значительно уменьшается срок эксплуатации резинок редукторов. Стандартные условия эксплуатации: завод на бензине, прогрев до 50 градусов, а затем переход на газ. Бензин, естественно, расходуется, но не слишком много. Около 10 литров в месяц зимой при каждодневных поездках.

Выбрать инжекторное оборудование или какое-нибудь другое?

Это зависит от того, окупится оно в течение года или нет. Многие проезжают 4 000 км в месяц и им просто необходимо надежное оборудование, чтобы не подвело в дороге. Здесь очень хорошо себя проявили ГБО 4-го поколения Autronic или же OMVL. Переходы с бензинового на газовое топливо и обратно данные системы выполняют автоматически. Задача водителя - сесть в автомобиль, включить зажигание и поехать. Вы даже не обратите внимания, когда именно произойдет переход на газ. Дополнительные плюсы - отсутствие "обратных хлопков" и хорошая совместимость с устройствами авто.

Еще одна тонкость. Когда ставите ГБО, следует сразу менять воздушный фильтр и регулируйте на чистом фильтре. Первым делам, при увеличении расхода и в случае, если машина начинает тупить, нужно заменить фильтр.

Могут быть еще трудности из-за ВВ свечей и проводов, но значительно реже, чем из-за фильтра. ГБО инжекторного типа не так критично относится к чистоте воздушных фильтров - для эжекторного ГБО менять фильтр рекомендуется в два раза чаще, чем для инжекторного оборудования.

Очень многие спрашивают, целесообразно ли вообще устанавливать ГБО? Если ГБО не окупается в течение года, то имеет смысл серьезно задуматься нужно ли оно?

Недостатки ГБО

Одним из недостатков газового оборудования для автомобилей, о котором не любят слишком распространяться является тот факт, что если двигатель неисправный - это очень хорошо чувствуется, когда переходишь на газ. Даже в том случае, если на бензиновом топливе это не заметно. Например, начали провода ВВ давать течь. Этого Вы и не заметите на бензине, а вот на газу это чувствуется. Отсюда вывод: специалисты по установке должны хорошо разбираться не только в собственном оборудовании, но также и прекрасно владеть информацией о системах питания двигателей и электрике.

Достоинства эжекторных систем:

Небольшая стоимость, большая надежность в сравнении с инжекторными ГБО.

ИМХО, применение эжекторных систем является идеальным вариантом для карбюраторных двигателей. К недостаткам относится меньшая точность дозировки газа при переходных режимах, а также возможность возникновения на таких двигателях так называемого обратного хлопка - он может разрушить пластиковый впускной коллектор или ДМРВ.

ГБО на автомобилях Mazda 323, Familia, Protege.

В принципе, на Mazda Familia, Mazda Protege и Mazda 323 правильно ли будет ставить смеситель для ВАЗ? Неглядя на то, что воздушный канал довольно маленький и антихлоп мешает, для двигателей с меньшим объемом нужно устанавливать смеситель, который имеет меньший диаметр диффузора. Благодаря этому он сможет нормально работать на небольших оборотах.

Хорошая новость заключается в том, что смесители рассчитываются на применение не под конкретный объем двигателя, а на определенный диапазон, то есть им свойственна "эластичность".

Грамотный специалист по установке пользуется этим и при настройке системы ГБО компенсирует данные изменения.

Еще одним недостатком эжекторной системы является то, что смеситель и антихлоп создают так называемый дроссельный эффект. Когда ездишь на бензиновом топливе на высоких оборотах, они начинают "душить" двигатель. Отметим, после установки газового оборудования водители почему-то перестают ездить на бензине даже на небольших оборотах.

Провоцируют хлопки не только, вернее не настолько состояние двигателей, свечей, ВВ проводов, насколько бедная смесь. Большая часть хлопков случается, когда применяется однопроходный дозатор, "тапка в пол" и полная нагрузка на двигатель (к примеру, при резком старте). Происходит процесс резкого обеднения рабочей смеси, повышения температуры горения (клапана!), а также длительности горения заряда случается хлоп!

Применение лямда-системы благоприятно влияет не только на расход газового топлива, динамику авто, но также и на уменьшения вероятности хлопка.

Немного о четвертом поколении.

К его недостатком можно отнести стоимость. Но это прекрасно компенсируется "идеальной" настройкой и "прозрачностью" для бензомозгов  - отпадает необходимость устанавливать эмуляторы для их обмана.