Ременных передач в любом автомобиле несколько. Это не удивительно, ведь на двигатель машины «навешивается» не только прямая задача вращения колес, но и работа еще целого ряда агрегатов. Водяной насос, охлаждение, усилитель руля, генератор и т.п. – все это тоже работает от двигателя машины через простейший, по сути, привод: два шкива с ремнем. Устройство привода фактически полностью зависит от множества дополнительных функций мотора. Многоручьевый шкив, который выглядит целой паутиной ремней – это и есть классический пример подобного типа.
Обычно в автомобилях используются ремни клиновые, хотя в последнее время в связи с появлением газовых двигателей на распределительные валы и на валы клапанов прерывателей-распределителей ставят зубчатые ремни или зубчато-клиновые.
Требования к этим ремням довольно жесткие, ведь они работают в диапазоне температур от -30(40) до +50-70 градусов, плюс они должны сдерживать резкие рывки, колебания и импульсную динамическую нагрузку.
Когда-то ремни приводные делались из кожи, но сегодня это совсем другое дело. Количество слоев, из которых делается приводной ремень, достигает 6-8, это кордовые нити или ткань, пропитанные резиновыми смесями, где число компонент может дойти до нескольких десятков. Такой ремень обладает антистатичностью, устойчивостью к действию масел и т.п. полезными свойствами. Появились поликлиновые ремни, что означает, что на ремне есть несколько канавок (от 4 до 12). Такие ремни обладают не только большей гибкостью, что уже хорошо, у них еще две рабочие стороны, что можно использовать для одновременной работы, например, гидроусилителя руля и компрессора кондиционера. А это значит, что та самая паутина многоручьевого шкива уходит, остаются только одиночные поликлиновые ремни. Их недостаток пока один и он очевиден – натяжение нужно повысить процентов на 20, чтобы система эффективно функционировала.
Кстати, еще одна новинка автопрома – эластичный приводной ремень, который обладает нужным натяжением «сам». В результате ваш автомобиль не будет шуметь, визжать, скрипеть, в общем, издавать звуки, характерные для износа канавок шкива или натяжения ремней.
Зубчатые приводные ремни тоже претерпели существенные изменения, в Германии появились, например, эллиптические шестеренки для распредвала, что позволило снизить нагрузку на 30-40%. Да и сам ремень стал другим, теперь его срок службы может достигнуть 200 и даже 250 часов. Правда, обычно для таких результатов нужно брать не только сам ремень, но и натяжные и направляющие ролики «от производителя», но результат стоит того.